據不完全統計，目前新船撤單量已至少超過了500 艘。據日本調查，去年以后確定下來的撤單量截至5 月底共計533 艘。其中，散貨船為341 艘，超過了60%，特別是好望角型為105 艘、油輪98 艘、集裝箱船為33 艘。各建造國家來看，中國為233 艘，韓國為221 艘。業界也有人預測“撤單量為1,000 艘”，所以實際上已經超過了500 艘。撤單量的增加造成了海運市場供應壓力的緩解。
船舶工業是我國國民經濟產業體系的重要一環，對我國國民經濟具有極強的帶動作用。2008年，全國規模以上船舶工業完成主營業務收入3000億元，同比增長56.4%;實現利潤總額283.4億元，同比增長50.5%。船舶企業主要集中在兩大集團(中國船舶重工集團公司和中國船舶工業集團公司)和江蘇、浙江、遼寧、福建和山東等省。10萬噸以上的大型船塢中有60%集中在兩大集團，主要科研技術力量也集中在兩大集團公司。
船船工業是為水上交通、海洋開發和國防建設等行業提供技術裝備的現代綜合性產業，也是勞動、資金、技術密集型產業，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業發展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業、發展出口貿易和保障國家安全意義重大。我市瀕江臨海，擁有430公里的江海岸線，具備發展船舶工業獨特區位優勢，國家《船舶工業中長期發展規劃(2006～2015年)》已將我市列為國家重點建設的三個現代化大型
三菱重工4 日通過船舶海洋事業說明會透露將重點開展天然氣(LNG)相關船舶和海洋成套設備事業。由于經濟蕭條，集裝箱船、汽車運輸船等一般商船的新船接單幾乎全無，所以提高燃燒率和環境性能，展開與其他公司的差異化戰略。該公司主要在LNG 船和海洋液化儲存設備上運用MOSS 型油輪和船體開發的經驗。考慮到開發大型氣田的需要，2009 年接單量最低能達到1,200 億日元，并專門用于開發氣田。
